La mayoría de los visitantes de Lisboa ver el Puente 25 de Abril exactamente una vez — desde un punto de vista en Alfama o Belém, como una silueta roja al fondo de una foto de otra cosa. Casi nadie la cruza. Es el único puente de carretera de Lisboa hacia el sur, se parece tanto al Golden Gate de San Francisco que la gente lo confunde con una copia, y la mayoría de las visitas guiadas privadas nunca lo tocan, porque todo lo que incluyen está en la orilla norte.
Somos uno de los pocos operadores cuyo día estándar en Lisboa realmente la atraviesa en coche, porque nuestro tour incluye la Estatua de Cristo Rey Al otro lado, en Almada, solo hay una forma práctica de llegar por carretera. Así que hemos pasado bastante tiempo en este puente, no solo mirándolo.
Aquí les contamos qué es realmente: por qué se parece al Golden Gate (el parecido no es una coincidencia, pero tampoco es una copia), qué sobrevivió a su construcción, qué cambió su nombre en 1974 y el pequeño detalle que actualmente difiere de lo que la mayoría de los artículos sobre el tema les contarán.
¿Por qué se parece al puente de San Francisco?
El parecido con el puente Golden Gate no es casual, ni tampoco es una copia; se trata más bien de una relación de hermanos.
El puente 25 de Abril fue construido por la American Bridge Company, filial de United States Steel, la misma empresa que construyó el puente de la bahía de Oakland en San Francisco. El diseño fue obra de Steinman, Boynton, Gronquist and London de Nueva York, en colaboración con la Tudor Engineering Company de San Francisco.
Tanto el puente de Lisboa como el Golden Gate están pintados del mismo color. Naranja internacional, Elegida para ambos puentes por la misma razón práctica: la visibilidad en la niebla, que tanto el estuario del Tajo como la bahía de San Francisco producen con regularidad.
En lo que no se extiende el parecido es en el tamaño.
El puente 25 de Abril corre 2.277 metros de extremo a extremo, con un tramo principal de 1.013 metros — genuinamente más corto que el Golden Gate 2.737 metros. Algunas fuentes se equivocan y describen el puente de Lisboa como el más largo de los dos; no lo es, ni por un margen considerable. 460 metros.
Algunos clientes me han preguntado si la similitud significa que alguien simplemente reutilizó planos antiguos.
No es así: el enfoque de ingeniería subyacente (diseño de suspensión de gran envergadura, adaptado a la geología específica y al riesgo sísmico del lugar) es el mismo, pero los dos puentes fueron diseñados para dos masas de agua diferentes y dos patrones de fallas diferentes.
La pintura y la silueta son lo que la gente reconoce. La ingeniería subyacente se diseña a medida para cada emplazamiento.
Construido para sobrevivir a un terremoto cuatro veces peor que el de 1755.
Lisboa no construye puentes a la ligera después de 1755, y este lo demuestra.
Los cimientos de la torre sur alcanzan aproximadamente 79 metros Por debajo de la línea de flotación, excavado en roca sólida, a una profundidad suficiente como para que el desplazamiento de los sedimentos del río no suponga un problema estructural.
El puente fue diseñado para resistir un terremoto. cuatro veces más fuerte como el que arrasó gran parte de la ciudad en 1755, y para soportar velocidades de viento de hasta 200 km/h, teniendo en cuenta la misma categoría de tormenta atlántica que azota regularmente este tramo de costa.
La propia plataforma está diseñada para moverse: la dilatación y contracción térmica a lo largo de las estaciones pueden desplazar partes de la estructura en más de un metro, y el puente está diseñado para adaptarse a ese movimiento sin que se produzcan grietas por tensión.
Nada de esto es visible desde un coche en marcha; es el tipo de ingeniería excesiva que solo se hace evidente cuando se sabe que un puente de este tamaño se encuentra en una de las regiones sísmicamente más activas de Europa, a pocos kilómetros de un sistema de fallas que ya ha arrasado la ciudad una vez.
Del nombre de un dictador a la fecha de una revolución
La construcción comenzó el 5 de noviembre de 1962 y terminado 45 meses más tarde, seis meses antes de lo previsto, con la apertura del puente al tráfico en 6 de agosto de 1966.
En su inauguración, llevaba el nombre Ponte Salazar, en honor a António de Oliveira Salazar, el dictador que ordenó su construcción como parte del programa de infraestructura de su régimen del Estado Novo.
El nombre no sobrevivió al régimen.
En 25 de abril de 1974, un golpe militar casi incruento: el Revolución de los claveles – puso fin para siempre al Estado Novo de Salazar.
El puente fue renombrado 25 de Abril Poco después, y la fecha se ha mantenido durante más de cincuenta años.
Es uno de los pocos monumentos portugueses cuyo nombre es una declaración política directa e inequívoca, en lugar de un santo, un rey o un accidente geográfico.
¿Qué hay realmente en el puente?
El puente soporta dos tipos de tráfico completamente diferentes en dos niveles separados.
La cubierta superior tiene seis carriles de carretera; la cubierta inferior lleva un línea ferroviaria electrificada de doble vía, añadido en 1999 — 33 años Después de que se inaugurara el puente, ya que la estructura original de 1966 era solo para uso vial.
El peaje actual es €2.25, se cobra únicamente en dirección norte: se paga al entrar en Lisboa desde Almada, no al salir, lo que sorprende a los conductores que esperan un peaje en ambas direcciones.
La tasa volvió a subir el 1 de enero de 2026, parte de un ajuste anual vinculado a la inflación que se aplica a ambos cruces del Tajo.
Varias guías en línea antiguas todavía citan €1.80 o €2.10 — Los peajes aquí suben cada enero, y conviene consultar los precios actuales en lugar de fiarse de una cifra concreta que aparezca en un artículo que podría tener un año de antigüedad, incluido este mismo, cuando lo leas.
Lo que el puente no tiene, a pesar de lo que algunos visitantes suponen al llegar, es acceso para peatones o ciclistas.
Hay No hay pasarela, No hay carril bici, No hay forma de cruzar a pie..
Si prefieres estar sobre el puente en lugar de simplemente cruzarlo en coche, solo hay una opción, y no implica cruzarlo en absoluto.
Lisboa tiene un segundo cruce del río, más al este, y los dos se confunden constantemente: el Puente Vasco da Gama, abierto en 1998 cerca Parque das Nações, es el más nuevo y considerablemente más largo de los dos — 17,2 km contra este puente 2.277 metros, la mayor parte de esa longitud corresponde a un viaducto de baja altura en lugar de un tramo colgante.
Si una foto en internet muestra un puente atirantado largo y bajo en lugar de las altas torres colgantes de color naranja, se trata de Vasco da Gama, no de este.
Pilar 7: La única manera de mantenerse de pie sobre él
Pilar 7 es una atracción turística construida dentro de uno de los pilares de soporte del puente del lado de Lisboa, en parte una exposición histórica sobre la construcción del puente, en parte una plataforma de observación con un suelo de cristal aproximadamente 80 metros Situado sobre el agua, permite ver directamente cómo es la estructura desde dentro, en lugar de solo verla desde fuera.
En el momento de redactar este informe, el ascensor de la atracción está en reparación, lo que significa que el acceso a la plataforma de observación es únicamente por escaleras. 372 de ellos.
Ninguno de los artículos de la competencia analizados para este texto menciona el estado actual del mantenimiento, lo cual es importante si se planea usar el ascensor en lugar de subir las escaleras.
Consulta el estado actual antes de reservar.
Por qué realmente conducimos a través de ella
La mayoría de las excursiones privadas por Lisboa se organizan íntegramente en torno a la orilla norte —Alfama, Baixa, Belém— porque es allí donde se encuentra prácticamente todo lo que la mayoría de los visitantes quieren ver.
El puente aparece al fondo de la mitad de esas paradas y casi nadie lo cruza.
Nuestro día estándar en Lisboa está estructurado de manera diferente: incluye Cristo Rey, el monumento a Cristo Rey en el lado de Almada, lo que significa que cruzamos este puente como algo habitual, no como un añadido especial.
Los clientes disfrutan en la misma tarde de dos cosas que la mayoría de las excursiones omiten por completo: el cruce en sí, un puente de seis carriles sobre un río con una vía férrea que discurre por debajo, y las vistas de Lisboa desde el otro lado del agua, con el puente en primer plano de un horizonte que la mayoría de los visitantes solo ven desde la otra dirección.
Cruza el puente, no solo fotografíalo.
La mayoría de las excursiones por Lisboa incluyen una vista panorámica de este puente.
El nuestro lo atraviesa — Cristo Rey La orilla sur es una parada habitual, no un desvío opcional.
- Tour Privado por Lisboa → Alfama, Baixa, Belém, el cruce del Puente 25 de Abril y Cristo Rei en uno 8 horas día. Desde 285 €/vehículo.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el puente 25 de Abril se parece al puente Golden Gate?
¿Es el puente 25 de Abril más largo que el puente Golden Gate?
¿Cuándo se construyó el puente 25 de Abril?
¿Por qué se cambió el nombre del puente?
¿Cuánto cuesta el peaje para cruzar el puente?
¿Se puede cruzar el puente 25 de Abril a pie o en bicicleta?
¿Qué es el Pilar 7?
¿El puente soporta tanto el paso de trenes como de coches?
¿Qué tan resistente fue construido el puente 25 de Abril?
¿Los tours por Lisboa cruzan el puente 25 de Abril?
¿El puente 25 de Abril es el mismo que el puente Vasco da Gama?
Fundador y Director de Yellow Cab TT Tours. Guía en Portugal durante más de 20 años.
Fundó Yellow Cab TT Tours en 2013. 3.372 reseñas de cinco estrellas en Tripadvisor.