Die meisten Besucher von Lissabon Die Brücke des 25. April genau einmal sehen – von einem Aussichtspunkt in Alfama Oder Belém, als rote Kontur im Hintergrund eines Fotos von etwas anderem. Fast niemand überquert sie. Sie ist Lissabons einzige Straßenbrücke nach Süden, sieht der Golden Gate Bridge in San Francisco so ähnlich, dass viele sie für eine Kopie halten, und die meisten privaten Stadtrundfahrten meiden sie, da sich alle besuchten Orte am Nordufer befinden.
We’re one of the few operators whose standard Lisbon day actually drives across it — because our tour includes the Cristo Rei statue on the other side, in Almada, and there’s only one practical way to get there by road. So we’ve spent a fair amount of time on this bridge, not just looking at it.
Hier ist, was es wirklich ist: warum es dem Golden Gate ähnelt (die Ähnlichkeit ist kein Zufall, aber es ist auch keine Kopie), was es während seiner Bauzeit überstanden hat, warum es 1974 seinen Namen änderte und das eine kleine Detail, das sich derzeit von dem unterscheidet, was die meisten Artikel darüber erzählen.
Warum sie der Brücke von San Francisco ähnelt
Die Ähnlichkeit zur Golden Gate Bridge ist kein Zufall, und es handelt sich auch nicht um eine Kopie – es ist eher eine Geschwisterbeziehung.
Die Brücke vom 25. April wurde von der American Bridge Company, einer Tochtergesellschaft von United States Steel, erbaut – demselben Unternehmen, das auch die Oakland Bay Bridge in San Francisco errichtete. Der Entwurf stammt von Steinman, Boynton, Gronquist und London aus New York in Zusammenarbeit mit der Tudor Engineering Company aus San Francisco.
Sowohl die Brücke von Lissabon als auch das Goldene Tor sind in der gleichen Farbe gestrichen. International Orange, wurde für beide Brücken aus dem gleichen praktischen Grund gewählt: Sichtverhältnisse bei Nebel, der sowohl in der Tejo-Mündung als auch in der Bucht von San Francisco regelmäßig auftritt.
Die Ähnlichkeit erstreckt sich jedoch nicht auf die Größe.
Die Brücke vom 25. April läuft 2.277 Meter von Ende zu Ende, mit einer Hauptspannweite von 1.013 Meter — tatsächlich kürzer als die Golden Gate Bridge 2.737 Meter. Einige Quellen stellen dies fälschlicherweise als die längere der beiden Brücken dar; das stimmt aber bei Weitem nicht. 460 Meter.
Ich wurde von Kunden gefragt, ob die Ähnlichkeit bedeutet, dass jemand einfach alte Baupläne wiederverwendet hat.
Nein, das ist nicht der Fall – der zugrunde liegende ingenieurtechnische Ansatz (eine auf die spezifische Geologie und das seismische Risiko des Standorts abgestimmte Langspann-Hängebrücke) ist zwar derselbe, aber die beiden Brücken wurden für zwei verschiedene Gewässer und zwei verschiedene Verwerfungsmuster entworfen.
Die Farbe und die Silhouette sind das, was die Leute wiedererkennen. Die darunterliegende Technik ist individuell auf jeden Standort zugeschnitten.
Gebaut, um ein Erdbeben zu überstehen, das viermal schlimmer ist als das von 1755
Lissabon baut nach 1755 nicht mehr einfach so Brücken, und diese hier beweist es.
Die Fundamente des Südturms reichen ungefähr 79 Meter Unterhalb der Wasserlinie, bis in den festen Felsgrund vorgedrungen – tief genug, dass sich verschiebende Flusssedimente kein strukturelles Problem darstellen.
Die Brücke wurde so konstruiert, dass sie einem Erdbeben standhält. viermal so stark als derjenige, der 1755 einen Großteil der Stadt dem Erdboden gleichmachte, und um Windgeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h, unter Berücksichtigung der gleichen Kategorie von Atlantikstürmen, die diesen Küstenabschnitt regelmäßig treffen.
Die Fahrbahn selbst ist so konstruiert, dass sie sich bewegen kann: Durch die jahreszeitliche Wärmeausdehnung und -kontraktion können sich Teile der Konstruktion um mehr als einen Meter verschieben, und die Brücke ist so konstruiert, dass sie diese Bewegung ohne Spannungsrisse aufnehmen kann.
Nichts davon ist von einem vorbeifahrenden Auto aus zu sehen – es handelt sich um eine Art von Überkonstruktion, die erst dann deutlich wird, wenn man weiß, dass sich eine Brücke dieser Größe in einer der seismisch aktivsten Regionen Europas befindet, nur wenige Kilometer von einem Verwerfungssystem entfernt, das die Stadt bereits einmal dem Erdboden gleichgemacht hat.
Vom Namen eines Diktators zum Datum einer Revolution
Der Bau begann am 5. November 1962 und beendet 45 Monate später – sechs Monate früher als geplant – wurde die Brücke für den Verkehr freigegeben am 6. August 1966.
Bei der Eröffnung trug es den Namen Ponte Salazar, nach António de Oliveira Salazar, dem Diktator, der den Bau als Teil des Infrastrukturprogramms seines Estado Novo-Regimes angeordnet hatte.
Der Name hat das Regime nicht überstanden.
An 25. April 1974, ein nahezu unblutiger Militärputsch – der Nelkenrevolution – beendete Salazars Estado Novo endgültig.
Die Brücke wurde umbenannt 25. April kurz darauf, und dieses Datum hat sich seither über fünfzig Jahre lang gehalten.
Es ist eines der wenigen portugiesischen Wahrzeichen, dessen Name eine direkte, unmissverständliche politische Aussage darstellt und nicht etwa der Name eines Heiligen, eines Königs oder eines geografischen Merkmals ist.
Was befindet sich tatsächlich auf der Brücke?
Die Brücke führt auf zwei getrennten Ebenen zwei völlig unterschiedliche Verkehrsarten.
Das Oberdeck hat sechs Fahrspuren; das Unterdeck trägt ein zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnlinie, hinzugefügt in 1999 — 33 Jahre nach der Eröffnung der Brücke selbst, da das ursprüngliche Bauwerk von 1966 nur für die Straße ausgelegt war.
Die aktuelle Zahl beträgt €2.25, wird nur in Richtung Norden erhoben – Sie zahlen bei der Einfahrt nach Lissabon von Almada aus, nicht bei der Ausfahrt, was Autofahrer überrascht, die eine Mautgebühr in beide Richtungen erwarten.
Der Zinssatz stieg wieder an. 1. Januar 2026, Teil einer jährlichen, inflationsgebundenen Anpassung, die auf beide Tejo-Übergänge angewendet wird.
Mehrere ältere Online-Reiseführer zitieren immer noch €1.80 oder €2.10 — Die Mautgebühren steigen hier jedes Jahr im Januar, und es lohnt sich, die aktuellen Preise zu überprüfen, anstatt einer bestimmten Zahl in einem Artikel zu vertrauen, der möglicherweise schon ein Jahr alt ist, einschließlich dieses Artikels, wenn Sie ihn lesen.
Was die Brücke nicht bietet, entgegen der Annahme mancher Besucher, ist ein Zugang für Fußgänger oder Radfahrer.
Da ist kein Gehweg, kein Radweg, Es gibt keine Möglichkeit, die Straße zu Fuß zu überqueren..
Wenn Sie lieber auf der Brücke sein möchten, anstatt nur darüber zu fahren, gibt es genau eine Möglichkeit, und die beinhaltet überhaupt kein Überqueren der Brücke.
Lissabon hat eine zweite Flussquerung, weiter östlich, und die beiden werden ständig verwechselt: die Vasco-da-Gama-Brücke, eröffnet in 1998 nahe Parque das Nações, ist das neuere und deutlich längere der beiden — 17,2 km gegen diese Brücke 2.277 Meter, Der größte Teil dieser Länge besteht aus einem niedrigen Viadukt und nicht aus einer Hängebrücke.
Wenn auf einem online verfügbaren Foto eine lange, niedrige Schrägseilbrücke anstelle der hohen orangefarbenen Hängebrückentürme zu sehen ist, handelt es sich um die Vasco-da-Gama-Brücke und nicht um diese hier.
Säule 7: Die einzige Möglichkeit, tatsächlich darauf zu stehen
Säule 7 ist eine Besucherattraktion, die in einem der Stützpfeiler der Brücke auf der Lissaboner Seite errichtet wurde – teils historische Ausstellung über den Bau der Brücke, teils Aussichtsplattform mit einem Glasboden, der etwa 80 Meter über dem Wasser, sodass man einen direkten Blick durch das Bauwerk selbst hindurch erhält und nicht nur eine Ansicht von außen.
Zum jetzigen Zeitpunkt wird der Aufzug der Attraktion repariert, der Zugang zur Aussichtsplattform ist daher nur über eine Treppe möglich. 372 davon.
Keiner der für diesen Artikel herangezogenen Konkurrenzartikel erwähnt den aktuellen Wartungsstatus, was wichtig ist, wenn Sie eine Aufzugfahrt anstelle eines Treppenaufgangs planen.
Bitte prüfen Sie den aktuellen Status vor der Buchung.
Warum wir tatsächlich darüber fahren
Die meisten privaten Lissabon-Touren konzentrieren sich ausschließlich auf das Nordufer – Alfama, Baixa, Belém –, weil sich dort fast alles befindet, was die meisten Besucher sehen möchten.
Die Brücke ist bei der Hälfte dieser Haltestellen im Hintergrund zu sehen und wird fast von niemandem überquert.
Unser typischer Tag in Lissabon ist anders aufgebaut: Er beinhaltet Cristo Rei, das Christus-König-Denkmal auf der Almada-Seite, was bedeutet, dass wir diese Brücke ganz selbstverständlich überqueren, nicht als besondere Ergänzung.
Die Kunden erleben an einem Nachmittag zwei Dinge, die die meisten Touren komplett auslassen: die Überquerung selbst, eine sechsspurige Brücke über einen Fluss, unter der eine Eisenbahnlinie verläuft, und den Blick zurück auf Lissabon von der anderen Seite des Wassers, wobei die Brücke im Vordergrund einer Skyline zu sehen ist, die die meisten Besucher nur aus der anderen Richtung zu sehen bekommen.
Überquere die Brücke, fotografiere sie nicht nur!
Die meisten Lissabon-Touren führen von einem Aussichtspunkt aus zu dieser Brücke.
Unsere Straßen führen darüber hinweg — Cristo Rei Am Südufer befindet sich eine reguläre Haltestelle, keine optionale Umleitung.
- Private Stadtführung Lissabon → Alfama, Baixa, Belém, die Überquerung der Brücke 25 de Abril und Cristo Rei in einem 8 Stunden Tag. Von 285 €/Fahrzeug.
Häufig gestellte Fragen
Warum sieht die Brücke des 25. April der Golden Gate Bridge ähnlich?
Ist die Brücke des 25. April länger als die Golden Gate Bridge?
Wann wurde die Brücke des 25. April erbaut?
Warum wurde die Brücke umbenannt?
Wie hoch ist die Brückengebühr?
Kann man die Brücke des 25. April zu Fuß oder mit dem Fahrrad überqueren?
Was ist Säule 7?
Wird die Brücke sowohl von Zügen als auch von Autos befahren?
Wie stabil sollte die Brücke vom 25. April gebaut werden?
Führen Lissabon-Touren über die Brücke des 25. April?
Ist die Brücke des 25. April dieselbe wie die Vasco-da-Gama-Brücke?
Gründer & Leiter von Yellow Cab TT Tours. Seit über 20 Jahren Reiseleiter in Portugal.
Gründete Yellow Cab TT Tours im Jahr 2013. 3.372 Fünf-Sterne-Bewertungen auf Tripadvisor.